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こんにちは。luxe-bikes.online 運営者のエイツです。
「Z125PROってなぜ不人気なの？」「生産終了したけどプレミア価格になってるの？」「後悔しないか心配」——カワサキZ125PROを検討するとき、こうした疑問が出てくる方は多いと思います。ひと言で言えば、Z125PROは決して悪いバイクではないが、競合のホンダ・グロムが強すぎるという状況です。そして2022年に生産終了となった今、中古市場では一部の個体がプレミア化しています。
この記事では、Z125PROが不人気と言われる本当の理由をスペック・実オーナーの声・競合比較から率直に整理します。「Z125PRO後悔した」という声の中身と、それでも選ぶ価値がある場面も含めて解説しますので、購入前の判断材料にしてください。
Z125PROが「不人気」と言われる背景には、バイク自体の欠陥ではなく、競合モデルとの相対的な評価差が大きく影響しています。スペックや価格面で比較されたときに後れを取ると感じられやすい点を整理します。
Z125PROが不人気と言われる主な理由は、大きく分けて4つあります。
①エンジン設計の世代感：Z125PROのエンジンは空冷4ストSOHC2バルブ単気筒124cc、最高出力7.5kW（10PS）/8,000rpmです。一方、競合のホンダ・グロム（MSX125）はDOHC4バルブ設計で、エンジン効率の面でより現代的な評価を受けています。SOHC2バルブという設計は機能的に問題はありませんが、スポーツ志向のライダーが「物足りない」と感じる一因になっています。
②5速ミッション：Z125PROは5速ミッション採用です。6速が当たり前になりつつある125ccクラスで、「もう1速ほしい」という声がオーナーから挙がっています。特に幹線道路での巡航時に回転数が上がりやすく、高速寄りの走行シーンで差を感じやすいです。
③カスタムパーツの少なさ：グロムはカスタムパーツがカテゴリ問わず豊富で、「カスタムしやすいミニバイク」として人気です。Z125PROはカスタムの選択肢がグロムより限定的で、パーツを揃えながら楽しみたいライダーにはやや物足りない面があります。
④125ccクラスの競争激化：Z125PROが登場した2016年以降、カワサキ自身のZ125（後継格）、ホンダ・モンキー125、CT125、クロスカブ125など、選択肢が大幅に増えました。比較対象が増えると相対的に「選ばれにくい」状況になります。これらが重なって「不人気」という評価が広がっています。
「不人気＝悪いバイク」ではありません。Z125PROは街乗り・通学・ファーストバイクとして実用十分なスペックを持ちます。ただし、比較対象次第で「割高に見える」という状況です。
Z125PROのスペックを正確に把握することが、後悔しない購入判断の出発点です。
Z125PROの主要スペックは以下の通りです。エンジン形式：空冷4ストSOHC2バルブ単気筒、排気量：124cc、最高出力：7.5kW（10PS）/8,000rpm、最大トルク：10N·m（1.0kgf·m）/6,000rpm、変速機：5段リターン、車重（装備）：約102kg、燃費：WMTCモード約52.4km/L、タンク容量：8L、座面高：790mm。
性能面での弱点として特に指摘が多い点をまとめます。①最高速度の制約：公道での加速は問題ありませんが、最高速度は85〜90km/h程度。国道の流れによっては全開に近い走行になります。②タンク容量8L：燃費は良好ですが、タンク容量が少ないため長距離ではこまめな給油が必要です。③座面高790mm：Z125PROは小型バイクながら座面高が比較的高め。身長160cm以下のライダーは足付き性の確認が必須です。④車重102kg：125ccとしては標準的ですが、グロム（約104kg）と比較すると同等です。押し歩きの場面で差は出ません。
一方で強みも明確です。コンパクトなネイキッドスタイルは視認性が高く、初心者でも扱いやすいポジションです。燃費の良さも実用的メリットとして評価されています。
Z125PROを購入して後悔したという声の中身を具体的に見ていきましょう。主なケースは以下の3つです。
ケース1：グロムと比較して後悔。「グロムと迷ってZ125PROにしたが、カスタムパーツの選択肢が少なかった。同じ価格帯なのにグロムの方が後発モデルとして装備が充実していた」という声です。特に2020年以降のグロムはフレームやデザインが刷新され、さらに魅力が増しました。
ケース2：生産終了後の部品供給への不安。「2022年に生産終了になったと知って、純正部品が今後入手できなくなるのでは？と不安になった」というケースです。実際には生産終了直後は純正部品が残っていますが、10〜15年後には欠品リスクが高まります。長期保有を前提に購入した方が、この点で後悔するケースがあります。
ケース3：5速で物足りない。「街乗りには問題ないが、少し距離を走ると5速では回転数が上がりすぎる。6速があればもっと快適だった」という声です。「Z125PRO 6速化」という検索が存在するほど、オーナーの関心事になっています。社外の6速キット（一部海外製品）も存在しますが、費用と技術面での敷居があります。
購入後の後悔の多くは「購入前の比較不足」に起因します。グロムや他の125ccと事前に試乗比較し、自分の用途に合うかを確認してから決断することが大切です。
Z125PROは2022年をもって日本国内の生産が終了しました。その背景には排ガス規制の強化があります。
日本では2020年12月から「平成32年（令和2年）排ガス規制」が段階的に適用され、新型バイクはすべて新規制に適合する必要が出ました。125cc以下の二輪車については2022年11月以降に新基準が完全適用され、Z125PROはこの規制に対応したマイナーチェンジを行わないまま生産終了となりました。
同様の理由で多くの小排気量モデルが同時期に市場から姿を消しています（Ninja 400の旧型なども含む）。Z125PROの生産終了はモデル自体の人気低下が直接の原因ではなく、排ガス規制への対応コストとビジネス判断によるものです。
生産終了の時期は2022年春〜夏ごろ（最終年式は2022年モデル相当）。カワサキ公式から正式なプレスリリースはなく、ディーラーへの入荷停止という形で市場から消えました。2024〜2025年現在は新車での購入は不可能で、中古市場での流通のみとなっています。
「Z125PRO 生産終了 プレミア」という検索が増えているように、生産終了後のZ125PROの価値が注目されています。実態はどうでしょうか。
Z125PROの中古相場は、生産終了前（2021年まで）は新車価格（約28〜33万円）を大きく下回る15〜25万円程度で推移していました。しかし生産終了後の2023〜2025年にかけて、状態の良い個体は25〜40万円台に上昇しています。程度によっては当時の新車価格に近い値段がついているケースもあります。
プレミア化の主な要因は以下の通りです。①新車が買えなくなった：代替品として中古市場に需要が集中しています。②KSRからのファン層：Z125PROはKSR110/KSR PRO（カワサキの人気オフロードミニバイク）の後継的存在として一定のファン層を持っており、生産終了後に「希少品」として再評価されています。③カスタム文化の盛り上がり：ミニバイクのカスタムブームにより、ベース車としての需要が高まっています。
プレミア化している個体の条件：①フルノーマル・低走行（5,000km以下）②2021〜2022年モデルの最終型③書類完備・一オーナー。この3条件を満たす個体は30万円超えも珍しくありません。
ただし、すべての中古Z125PROがプレミア価格というわけではありません。走行距離が多い（1万km超え）、カスタム歴が多い、書類不備などの個体は15〜20万円前後にとどまっています。「プレミア」を期待して高値で購入すると、後悔につながる可能性があります。
ここからは、Z125PROを中古で買う際に後悔しないための実践的な情報をまとめます。競合比較・購入チェック・向いているライダー像を整理しました。
Z125PROを検討する方が最もよく比較するのがホンダ・グロム（MSX125）です。2台の主要スペックを比較しましょう。
| 項目 | Z125PRO | Honda グロム（2020〜） |
|---|---|---|
| エンジン形式 | 空冷SOHC2バルブ単気筒 | 空冷DOHC4バルブ単気筒 |
| 排気量 | 124cc | 123cc |
| 最高出力 | 10PS/8,000rpm | 9.9PS/7,000rpm |
| 最大トルク | 1.0kgf·m/6,000rpm | 1.1kgf·m/5,000rpm |
| 変速機 | 5速 | 5速 |
| 車重 | 102kg | 104kg |
| 燃費 | 52.4km/L | 約50km/L |
| 座面高 | 790mm | 760mm |
| タンク容量 | 8L | 5.5L |
| 現在の中古相場 | 15〜40万円 | 25〜50万円（人気高） |
スペック数値上は両者ほぼ互角です。グロムの方が最大トルクが若干高く低回転から出るため、街乗りでの扱いやすさが評価されています。Z125PROの優位点はタンク容量（8L vs 5.5L）で、給油頻度を抑えられます。座面高はグロムが30mm低く、足付きで有利です。カスタムパーツの豊富さはグロムが圧倒的に多いという点が、両者の最大の差と言えます。
Z125PROを中古で購入する場合、以下のチェックリストを事前に確認してください。
1. 走行距離と年式：1万km以下が目安。2019〜2022年の最終型に近いモデルは排ガス対策が最も施されています。
2. エンジン状態：冷間始動での始動性確認、アイドリング安定性、オイル漏れの有無。Z125PROのエンジンは耐久性が高い設計ですが、メンテナンスが行き届いていない個体では問題が起きやすいです。
3. カスタム歴の確認：フルノーマルかどうか。社外マフラーや電装改造が多い個体は、車検や保安基準の問題が出る場合があります。コレクション・転売目的なら特にオリジナル状態が重要です。
4. 書類の完備：軽二輪登録（125ccは軽二輪）の車検証・識別情報が揃っているか確認します。
5. 純正部品の有無：外装（タンク・サイドカバー等）がオリジナルかどうか。今後の補修を考えると純正維持が望ましいです。
6. 価格の妥当性：30万円以上の価格が付いている個体は、フルノーマル低走行という条件が実際に満たされているか、第三者整備記録を確認してから判断してください。
「不人気」と言われながらも、Z125PROが特定のライダーにとって最適解となるケースは確実にあります。向いているライダーの特徴を整理します。
①通学・通勤メイン、普段使い派：Z125PROの最大の強みは街乗りでの扱いやすさです。コンパクトなネイキッドスタイルで視野が広く、信号ストップ&ゴーが多い市街地での取り回しは軽快です。燃費もカタログ値52.4km/Lと経済的で、維持費を抑えたい方に適しています。
②カスタムよりオリジナル維持を好む方：大幅なカスタムを求めないなら、グロムとの差は実用上ほぼありません。純正スタイルを維持しながら長く乗りたい方には十分な選択肢です。
③セカンドバイク・練習用バイク：大型バイクのセカンドとして、タイト路地や駐車場での取り回し練習用として、Z125PROの小ぶりなサイズと低コストは魅力です。
④生産終了コレクションとして保有したい方：KSRシリーズのファンや「カワサキの小型スポーツ」が好きなコレクターにとって、Z125PROは今後희少になっていく1台です。状態の良い個体をコレクションとして保有する価値は一定あります。
2025年現在のZ125PRO中古市場をまとめます。
流通台数は年々減少傾向にあります。2022年の生産終了後、新車→中古への移行期が終わり、純粋な中古車流通のみになったため、状態の良い個体の絶対数が少なくなっています。
価格帯の目安は以下の通りです。フルノーマル・5,000km以下・最終型：28〜40万円。整備済み・実走可能・1万km以内：20〜30万円。走行距離1万km超え・カスタムあり：12〜20万円。要整備・書類確認必要：8〜15万円。
生産終了前（2020年）の相場（15〜22万円）と比べると、フルノーマル低走行品は1.5〜2倍程度に上昇しています。一方、走行距離が多い個体や問題あり車は相場が落ちています。価格だけで判断せず、コンディションの詳細を確認してから購入判断することが重要です。
不人気・生産終了・部品不安——という3つのネガティブワードが先行するZ125PROですが、それでも選ぶ積極的な理由があります。
カワサキらしいスポーティなデザイン：Z125PROのシャープなネイキッドスタイルは、グロムやモンキー125とは異なるキャラクターです。「バイクらしい外観で乗りたい」という方にとって、Z125PROの本格的なデザインは大きな魅力です。
ZシリーズDNAの入門バイク：Z400・Z650・Z900といったカワサキZシリーズのエントリーモデルとして、同じブランド体験を125ccで味わえます。大型Zシリーズへのステップアップを考えている方のファーストバイクとしてぴったりです。
カスタム素材としての可能性：カスタムパーツがグロムほど多くないとはいえ、Z125PROのシンプルなフレーム構造はカスタムの自由度が高いです。特に海外（米国・欧州）のカスタムシーンでZ125PROをベースにしたユニークなビルドが多数あり、ネットで参考事例を探しやすい環境があります。
記事のポイントをまとめます。
